Renault Clio 5 E-Tech Hybrid 145 vs Citroen ë-C4 FWD: Welcher ist wirklich schneller?

Beim Start erreicht der ë-C4 FWD 100 km/h in 9,77 s gegenüber 10,10 s für den Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ë-C4 FWD 0,33 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.

Bei 200 Metern fährt der ë-C4 FWD mit 110 km/h gegen 110 km/h des Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der ë-C4 FWD die Linie in 17,29 s gegenüber 17,52 s. Der Abstand von 0,23 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.

Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 erreicht das Limit bei 180 km/h, während der ë-C4 FWD weiter beschleunigt auf 204 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,13 s geschrumpft.

Bei etwa 788 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 gleicht seinen Startrückstand dank einer um 24 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.

Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 die Strecke in 31,23 s gegenüber 31,39 s. Der Delta von 0,16 s zeigt ein extrem knappes Rennen.

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 E-Tech Hybrid 145 auf 180 km/h, der ë-C4 FWD auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,33 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.