Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 10,10 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,77 s+0,33 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 17,29 s+0,23 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s−0,16 s | 31,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 204 km/h−24 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,35 kg/CVmiglior rapporto | 11,25 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,48 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | — | 83,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 17,52 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,24 s | 31,40 s |
| Vel. max | 180 km/h | 204 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la ë-C4 FWD raggiunge i 100 km/h in 9,77 s contro 10,10 s della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la ë-C4 FWD ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la ë-C4 FWD viaggia a 110 km/h contro 110 km/h della Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Il distacco è di 0,27 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la ë-C4 FWD taglia il traguardo in 17,29 s contro 17,52 s. Il distacco di 0,23 s rappresenta circa 9 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Clio 5 E-Tech Hybrid 145 si ferma a 180 km/h mentre la ë-C4 FWD continua ad accelerare verso 204 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,13 s.
Intorno ai 788 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 24 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 chiude in 31,23 s contro 31,39 s. Il delta di 0,16 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 a 180 km/h, la ë-C4 FWD a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,91 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 CV, ratio 10,35 kg/CV. ë-C4 FWD : 136 CV, ratio 11,25 kg/CV.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.