Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 s+0,06 s |
| 400 m salida parada | 16,12 s−0,02 s | 16,14 s |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s−0,82 s | 30,62 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 211 km/h+61 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,45 kg/CV | 10,16 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,85 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | — |
| 0–200 km/h | 58,58 s | — |
| 400 m salida parada | 16,12 s | 16,14 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 29,80 s | 30,62 s |
| Vel. máx. | 211 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 8,18 s del Scenic E-Tech Electric 170. La diferencia de 0,06 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 117 km/h del 5 E-Tech Electric 150. La diferencia es de 0,11 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Scenic E-Tech Electric 170 cruza la línea en 16,11 s frente a 16,13 s. La diferencia de 0,02 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 154 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 termina en 29,80 s frente a 30,62 s, con 0,82 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 5 E-Tech Electric 150 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,45 kg/cv vs 10,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,65 segundos. La diferencia de 0,06 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.