Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,18 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 s+0,06 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s−0,02 s | 16,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−0,82 s | 30,62 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 211 km/h+61 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,45 kg/CV | 10,16 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,85 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | — |
| 0–200 km/h | 58,58 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 16,14 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 30,62 s |
| Vel. max | 211 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,18 s della Scenic E-Tech Electric 170. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 117 km/h della 5 E-Tech Electric 150. Il distacco è di 0,11 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 16,13 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 30,62 s, con 0,82 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,45 kg/cv vs 10,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV. 5 E-Tech Electric 150 : 150 CV, ratio 10,16 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.