Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 s+0,06 s |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s−0,02 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s−0,82 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 211 km/h+61 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,45 kg/ch | 10,16 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 5,85 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,12 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | — |
| 0–200 km/h | 58,58 s | — |
| 400 m départ arrêté | 16,12 s | 16,14 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,80 s | 30,62 s |
| VMax | 211 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 roule à 115 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Scenic E-Tech Electric 170 franchit la ligne en 16,11 s contre 16,13 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 154 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Scenic E-Tech Electric 170 termine en 29,80 s contre 30,62 s, avec 0,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,45 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.