Entre los 28 C-SUV 2015–2019, el Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se sitúa 20.º de 28 en Consumo combinado (6,3 L/100, por detrás del Bmw X1 xDrive18d), 14.º de 26 en Autonomía depósito (952 km, por detrás del Bmw X1 xDrive18d), 26.º de 28 en 0–100 km/h (10,3 s, por detrás del Bmw X2 M35i).
II · GENERACIÓN 2017 → · SUV COMPACTO
FordICE
Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
150 CV, 10,3 s en el 0-100 : entre los 28 C-SUV 2015–2019, el Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se sitúa 20.º de 28 en Consumo combinado, 14.º de 26 en Autonomía depósito, 26.º de 28 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
150CV
240 Nm
0 → 100 km/h
10,3s
VMax 193 km/h
Cons.
6,3L
/100 km
Depósito
60L
Ficha técnica
Especificaciones completas Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Potencia | 150 CV |
| Couple | 240 Nm |
| Cambio | Manuelle 6 rapports Manuelle |
Consumo
| Cons. WLTP | 6,3 L/100km |
| Depósito | 60 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 10,3 s |
| VMax | 193 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Anchura | 1836 mm |
| Altura | 1703 mm |
| Peso en vacío | 1582 kg |
| Cx | 0.34 |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 28 C-SUV, el Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 se posiciona (en el último tercio) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Consumo: 6,3 L/100 L/100 (20.º de 28 en Consumo combinado)
El Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 consume 6,3 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el Bmw X1 xDrive18d (4,3 L/100).
Autonomía del depósito: 952 km (14.º de 26 en Autonomía depósito)
Con el depósito lleno, el Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 recorre 952 km en ciclo combinado. La referencia del segmento alcanza 1419 km.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 frente a los C-SUV
Comparación sobre 28 C-SUV comercializados entre 2015–2019.
Consumo combinado20e / 28
6.3 L/100
Mín 8.1 L/100 · Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 4WDMáx 4.3 L/100 · Bmw X1 xDrive18d
Autonomía depósito14e / 26
952 km
Mín 765 km · Kia Sportage 1.6 T-GDi 177 4WDMáx 1 419 km · Bmw X1 xDrive18d
0–100 km/h26e / 28
10,3 s
Mín 11,8 s · Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 XtronicMáx 5,0 s · Bmw X2 M35i
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Q3 Sportback150 CV · 0-100 9,1 s
Q3 SUV150 CV · 0-100 9,1 s
X1 sDrive18i140 CV · 0-100 9,7 s
X2 sDrive18i140 CV · 0-100 9,6 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
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Ford Kuga 2nd Gen EcoBoost 150: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
952 km con el depósito lleno (6,3 L/100 en ciclo combinado) - 14.º de 26 en autonomie du segment.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Bmw X1 xDrive18d lidera en Consumo combinado (4,3 L/100 vs 6,3 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Kuga 2nd Gen EcoBoost 150 vs Bmw X1 xDrive18d para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.