II · GENERACIÓN 2017 · COMPACTO
PeugeotICE

308 PureTech 130

131 CV, 9,9 s en el 0-100 : entre los 66 compactos 2015–2019, el 308 PureTech 130 se sitúa 31.º de 64 en Consumo combinado, 24.º de 56 en Autonomía depósito, 58.º de 66 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.

Coste energético · estimación175715.000 km · mix ES · domicilio 0,21 €/kWhConsumo →

Potencia

131CV

230 Nm

0 → 100 km/h

9,9s

VMax 210 km/h

Cons.

5,8L

/100 km

Depósito

53L

Ficha técnica

Especificaciones completas Peugeot 308 PureTech 130

Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.

Tren motriz

Arquitectura3 cyl.
Cilindrada1199 cm³
Potencia131 CV
Couple230 Nm
CambioConvertisseur de couple 6 rapports Automatique
TransmisiónTraction

Consumo

Cons. WLTP5,8 L/100km
Depósito53 L

Rendimiento

0 → 100 km/h9,9 s
VMax210 km/h

Dimensiones y medio ambiente

Peso en vacío1220 kg
Cx0.28
CO₂ WLTP132 g/km

Metodología Caralogy

Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.

Ver metodología completa →

Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy

Entre los 66 compactos, el 308 PureTech 130 se posiciona (zona media) en consumo. Caralogy simula su coste real: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.

Análisis Caralogy

¿Adaptado a este vehículo?

Veredicto Caralogy
Adaptado para

Buen compromiso para uso regular sin infraestructura de carga disponible.

Menos adaptado para

Algunas métricas están por debajo del segmento. Consulta las clasificaciones anteriores para identificar los puntos débiles.

Alternativas a considerar

Si la prioridad es Consumo combinado, el Bmw 116d (1º con 4,2 L/100) toma la delantera. Si la prioridad es Autonomía depósito, el Bmw 116d (1º con 1209 km) toma la delantera.

Consumo: 5,8 L/100 L/100 (31.º de 64 en Consumo combinado)

El 308 PureTech 130 consume 5,8 L/100 en ciclo combinado WLTP. La referencia del segmento es el Bmw 116d (4,2 L/100).

Autonomía del depósito: 914 km (24.º de 56 en Autonomía depósito)

Con el depósito lleno, el 308 PureTech 130 recorre 914 km en ciclo combinado. La referencia del segmento alcanza 1209 km.

Posicionamiento en el segmento

Dónde se sitúa el 308 PureTech 130 frente a los compactos

Comparación sobre 66 compactos comercializados entre 2015–2019.

Consumo combinado31e / 64
5.8 L/100
Mín 10 L/100 · Bmw M2 CompetitionMáx 4.2 L/100 · Bmw 116d
Autonomía depósito24e / 56
914 km
Mín 520 km · Bmw M2 CompetitionMáx 1 209 km · Bmw 116d
0–100 km/h58e / 66
9,9 s
Mín 11,7 s · Fiat Tipo 1.4 100 6MMáx 4,4 s · Bmw M140i xDrive

Rivales directos (mismo segmento, misma energía)

Alternativas cross-energía

Mismas necesidades, energía diferente.

Familia del modelo

Toda la gama Peugeot 308 II

Generación II lanzada en 2013. Versiones disponibles ordenadas por energía.

Otras versiones del II

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Duelos populares con el 308 PureTech 130

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Preguntas frecuentes

Peugeot 308 PureTech 130: lo que hay que saber

Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.

Entre los 66 compactos 2015–2019, el 308 PureTech 130 se sitúa 31.º de 64 en Consumo combinado (5,8 L/100, por detrás del Bmw 116d), 24.º de 56 en Autonomía depósito (914 km, por detrás del Bmw 116d), 58.º de 66 en 0–100 km/h (9,9 s, por detrás del Bmw M140i xDrive).

914 km con el depósito lleno (5,8 L/100 en ciclo combinado) - 24.º de 56 en autonomie du segment.

El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.

El Bmw 116d lidera en Consumo combinado (4,2 L/100 vs 5,8 L/100). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo 308 PureTech 130 vs Bmw 116d para una comparación detallada.

Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.