II · GÉNÉRATION 2017 · COMPACTE
PeugeotICE

308 PureTech 130

131 ch, 9,9 s au 0-100 : parmi les 66 compactes 2015–2019, la 308 PureTech 130 se classe 31ᵉ sur 64 en Consommation mixte, 24ᵉ sur 56 en Autonomie réservoir, 58ᵉ sur 66 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Coût énergie · estimation1 75715 000 km · mix FR · domicile 0,21 €/kWhConsommation →

Puissance

131ch

230 Nm

0 → 100 km/h

9,9s

VMax 210 km/h

Conso.

5,8L

/100 km

Réservoir

53L

Carte d’identité technique

Spécifications complètes Peugeot 308 PureTech 130

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Architecture3 cyl.
Cylindrée1 199 cm³
Puissance131 ch
Couple230 Nm
BoîteConvertisseur de couple 6 rapports Automatique
TransmissionTraction

Consommation

Conso WLTP5,8 L/100km
Réservoir53 L

Performance

0 → 100 km/h9,9 s
VMax210 km/h

Dimensions et environnement

Poids à vide1 220 kg
Cx0.28
CO₂ WLTP132 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète →

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 66 compactes, la 308 PureTech 130 se positionne (milieu de tableau) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.

Analyse Caralogy

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Bon compromis pour usage régulier sans infrastructure de recharge disponible.

Moins adaptée pour

Certaines métriques sont en retrait par rapport au segment. Vérifier les classements ci-dessus pour identifier les points faibles.

Alternatives à considérer

Si la priorité est Consommation mixte, la Bmw 116d (1ʳᵉ avec 4,2 L/100) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie réservoir, la Bmw 116d (1ʳᵉ avec 1209 km) prend l’avantage.

Consommation : 5,8 L/100 L/100 (31ᵉ sur 64 en Consommation mixte)

La 308 PureTech 130 consomme 5,8 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw 116d (4,2 L/100).

Autonomie réservoir : 914 km (24ᵉ sur 56 en Autonomie réservoir)

Avec un réservoir plein, la 308 PureTech 130 parcourt 914 km en cycle mixte. La référence du segment atteint 1209 km.

Positionnement segment

Où se situe la 308 PureTech 130 face aux compactes

Comparaison sur 66 compactes commercialisés entre 2015–2019.

Consommation mixte31e / 64
5.8 L/100
Min 10 L/100 · Bmw M2 CompetitionMax 4.2 L/100 · Bmw 116d
Autonomie réservoir24e / 56
914 km
Min 520 km · Bmw M2 CompetitionMax 1 209 km · Bmw 116d
0–100 km/h58e / 66
9,9 s
Min 11,7 s · Fiat Tipo 1.4 100 6MMax 4,4 s · Bmw M140i xDrive

Rivales directes (même segment, même énergie)

Alternatives cross-énergie

Mêmes besoins, énergie différente.

Famille du modèle

Toute la gamme Peugeot 308 II

Génération II lancée en 2013. Versions disponibles classées par énergie.

Autres versions de la II

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Passer à l’acte

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Questions fréquentes

Peugeot 308 PureTech 130 : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Parmi les 66 compactes 2015–2019, la 308 PureTech 130 se classe 31ᵉ sur 64 en Consommation mixte (5,8 L/100, derrière la Bmw 116d), 24ᵉ sur 56 en Autonomie réservoir (914 km, derrière la Bmw 116d), 58ᵉ sur 66 en 0–100 km/h (9,9 s, derrière la Bmw M140i xDrive).

914 km sur un plein (5,8 L/100 en cycle mixte) - 24ᵉ sur 56 en autonomie du segment.

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

La Bmw 116d prend l’avantage en Consommation mixte (4,2 L/100 vs 5,8 L/100). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 308 PureTech 130 vs Bmw 116d pour une comparaison détaillée.

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.