Entre los 17 limusinas 2009–2013, el Panamera S se sitúa 12.º de 17 en 0–100 km/h (5,1 s, por detrás del Porsche Panamera Turbo), 11.º de 17 en Vel. máx. (283 km/h, por detrás del Porsche Panamera Turbo S), 10.º de 17 en Potencia por tonelada (226 CV/t, por detrás del Porsche Panamera Turbo S).
970.1 · GENERACIÓN 2011 → · LIMUSINA
PorscheICE
Panamera S
406 CV, 5,1 s en el 0-100 : entre los 17 limusinas 2009–2013, el Panamera S se sitúa 12.º de 17 en 0–100 km/h, 11.º de 17 en Vel. máx., 10.º de 17 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
406CV
500 Nm
0 → 100 km/h
5,1s
VMax 283 km/h
Cons.
12,1L
/100 km
Depósito
99.934824L
Ficha técnica
Especificaciones completas Porsche Panamera S
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | V · 8 cyl. · Atmosphérique |
| Cilindrada | 4806 cm³ |
| Puissance thermique | 406 CV |
| Potencia combinada | 406 CV |
| Par combinado | 500 Nm |
| Cambio | Double embrayage Automatique |
| Transmisión | Propulsion |
Consumo
| Cons. WLTP | 12,1 L/100km |
| Depósito | 99.934824 L |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 5,1 s |
| 0 → 160 km/h | 11,70 s |
| VMax | 283 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 4970 mm |
| Distancia entre ejes | 2920 mm |
| Anchura | 1931 mm |
| Altura | 1418 mm |
| Maletero | 16 L |
| Peso en vacío | 1800 kg |
| Cx | 0.29 |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 17 limusinas, el Panamera S se posiciona (zona media) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
Aceleración: 5,1 s en el 0-100 (12.º de 17 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el Panamera S se posiciona 12.º de 17 en 0–100 km/h, a 1,2 s de la referencia Porsche Panamera Turbo (3,9 s).
Velocidad máxima: 283 km/h (11.º de 17 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 283 km/h. La referencia del segmento alcanza 306 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el Panamera S frente a los limusinas
Comparación sobre 17 limusinas comercializados entre 2009–2013.
0–100 km/h12e / 17
5,1 s
Mín 5,9 s · Porsche PanameraMáx 3,9 s · Porsche Panamera Turbo
Vel. máx.11e / 17
283 km/h
Mín 256 km/h · Porsche Panamera 4Máx 306 km/h · Porsche Panamera Turbo S
Potencia por tonelada10e / 17
226 CV/t
Mín 167 CV/t · Porsche Panamera 4Máx 316 CV/t · Porsche Panamera Turbo S
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
750Ld xDrive400 CV · 0-100 4,7 s
840i340 CV · 0-100 5,0 s
840i Convertible340 CV · 0-100 5,3 s
840i xDrive340 CV · 0-100 4,7 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
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Porsche Panamera S: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Porsche Panamera Turbo lidera en 0–100 km/h (3,9 s vs 5,1 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Panamera S vs Porsche Panamera Turbo para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.