AudiPHEV
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | Model S 85 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h09 | 63 min · A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 4 arrêts | 3 arrêts · A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW |
| Coût de l'énergie consommée | 173,96 € | 86,68 € | 87,28 € · Model S 85 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW contre 4 arrêts pour 69 min cumulées pour le Model S 85.
Les valeurs WLTP officielles (27,7 kWh/100km pour A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW et 23,5 kWh/100km pour Model S 85) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,9 L/100km (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) et 24,6 kWh/100km (Model S 85). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,7× le coût électrique du A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW et 1,5× celui du Model S 85. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km | 14 kWh consommés | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 537 km | 59 L consommés | 0,236 €/km | 126,94 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 186 km | 20 L consommés | 0,237 €/km | 44,13 € |
| Total trajet | 173,96 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 283 km | 70 kWh consommés | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km | 31 kWh consommés | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 107 kW · 0,60 €/kWh | 114 km | 28 kWh consommés | 0,148 €/km | 16,93 € |
| Total trajet | 86,68 € |
| Durée de pause à la borne | Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | Tesla Model S 85 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~28 km |
| 10 minutes | - | ~57 km |
| 20 minutes | - | ~114 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~220 km · 42 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
462 ch · 14.4 kWh · 2025
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h09, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 173,96 € (A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW) et 86,68 € (Model S 85). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.