AudiPHEV
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
462 ch · 14.4 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · 318d F30 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · 318d F30 |
| Coût de l'énergie consommée | 175,78 € | 80,72 € | 95,06 € · 318d F30 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 318d F30 (thermique) effectue aucun arrêt, le A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 175,78 € pour A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic contre 80,72 € pour 318d F30.
Les valeurs WLTP officielles (27,7 kWh/100km pour A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic et 4,0 L/100km pour 318d F30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,0 L/100km (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) et 4,8 L/100km (318d F30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km | 14 kWh consommés | 0,055 €/km | 2,88 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 531 km | 59 L consommés | 0,239 €/km | 126,94 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 192 km | 21 L consommés | 0,239 €/km | 45,95 € |
| Total trajet | 175,78 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 37 L consommés | 0,104 €/km | 80,72 € |
| Total trajet | 80,72 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
462 ch · 14.4 kWh · 2025
143 ch · 2012
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 318d F30 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 175,78 € (A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic) et 80,72 € (318d F30). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.