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Audi A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
9,13 s
| Mesure | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 9,13 s | 4,30 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 16,56 s | 3,45 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 30,51 s | 6,73 s · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 209 km/h | 41 km/h · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 30,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 9,13 s pour la 318d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 4,30 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 2,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 16,56 s. L’écart de 3,45 s représente environ 122 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 30,51 s, avec 6,73 s d’avance.
La A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 318d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 4,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 9,13 s).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. 318d F30 : 209 km/h.