BMWPHEV
225xe F44
220 ch · 9.3 kWh · 2021
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 225xe F44 | ID.3 Pro S | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h38 | 27 min · 225xe F44 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 3 arrêts | 1 arrêt · 225xe F44 |
| Coût de l'énergie consommée | 144,19 € | 58,22 € | 85,97 € · ID.3 Pro S |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 225xe F44 contre 3 arrêts pour 37 min cumulées pour le ID.3 Pro S.
Les valeurs WLTP officielles (17,9 kWh/100km pour 225xe F44 et 15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro S) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,1 L/100km (225xe F44) et 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 0,7× le coût électrique du 225xe F44 et 1,7× celui du ID.3 Pro S. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km | 9 kWh consommés | 0,036 €/km | 1,86 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 357 km | 32 L consommés | 0,197 €/km | 70,31 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 357 km | 32 L consommés | 0,197 €/km | 70,31 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 9 km | 1 L consommés | 0,191 €/km | 1,72 € |
| Total trajet | 144,19 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 375 km | 69 kWh consommés | 0,037 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 67 km | 12 kWh consommés | 0,110 €/km | 7,39 € |
| Total trajet | 58,22 € |
| Durée de pause à la borne | BMW 225xe F44 | Volkswagen ID.3 Pro S |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~43 km |
| 10 minutes | - | ~85 km |
| 20 minutes | - | ~170 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~292 km · 37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
220 ch · 9.3 kWh · 2021
204 ch · 77 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h11, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 225xe F44 arrive en 7h11 avec 2 arrêts.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 144,19 € (225xe F44) et 58,22 € (ID.3 Pro S). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.