BMWBEV
iX1 xDrive30 I20
313 ch · 60.2 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | iX1 xDrive30 I20 | EX40 Single Motor | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h | 7h49 | 11 min · EX40 Single Motor |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 3 arrêts | 2 arrêts · EX40 Single Motor |
| Coût de l'énergie consommée | 79,47 € | 65,03 € | 14,44 € · EX40 Single Motor |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 48 min cumulées pour le EX40 Single Motor contre 5 arrêts pour 59 min cumulées pour le iX1 xDrive30 I20.
Les valeurs WLTP officielles (17,4 kWh/100km pour iX1 xDrive30 I20 et 18,6 kWh/100km pour EX40 Single Motor) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 21,8 kWh/100km (iX1 xDrive30 I20) et 20,1 kWh/100km (EX40 Single Motor). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 48 minutes de pause du EX40 Single Motor, l'autonomie remonte de 451 km. Pendant les 59 minutes cumulées du iX1 xDrive30 I20, l'autonomie remonte de 555 km. Ramené à la minute, les deux récupèrent à la même vitesse. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,4× le coût électrique du iX1 xDrive30 I20 et 1,7× celui du EX40 Single Motor. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 249 km | 54 kWh consommés | 0,044 €/km | 10,84 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 24 kWh consommés | 0,130 €/km | 14,45 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 123 kW · 0,60 €/kWh | 83 km | 18 kWh consommés | 0,131 €/km | 10,84 € |
| Total trajet | 79,47 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 354 km | 71 kWh consommés | 0,040 €/km | 14,23 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 157 km | 32 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,96 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 112 kW · 0,60 €/kWh | 157 km | 32 kWh consommés | 0,121 €/km | 18,96 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 21 kWh consommés | 0,120 €/km | 12,88 € |
| Total trajet | 65,03 € |
| Durée de pause à la borne | BMW iX1 xDrive30 I20 | Volvo EX40 Single Motor |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~35 km | - |
| 10 minutes | ~70 km | - |
| 20 minutes | ~139 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~194 km · 30 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 60.2 kWh · 2022
231 ch · 79 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h, 5 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le EX40 Single Motor arrive en 7h49 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 79,47 € (iX1 xDrive30 I20) et 65,03 € (EX40 Single Motor). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.