FiatBEV
600e 156
156 ch · 51.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 600e 156 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h17 | 7h01 | 76 min · 318d F30 |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 0 arrêts | 5 arrêts · 318d F30 |
| Coût de l'énergie consommée | 62,30 € | 80,72 € | 18,42 € · 600e 156 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 318d F30 (thermique) effectue aucun arrêt, le 600e 156 (électrique) 5 arrêts pour 76 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 62,30 € pour 600e 156 contre 80,72 € pour 318d F30.
Les valeurs WLTP officielles (14,2 kWh/100km pour 600e 156 et 4,0 L/100km pour 318d F30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,4 kWh/100km (600e 156) et 4,8 L/100km (318d F30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 267 km | 47 kWh consommés | 0,035 €/km | 9,31 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 32 km | 6 kWh consommés | 0,105 €/km | 3,36 € |
| Total trajet | 62,30 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 37 L consommés | 0,104 €/km | 80,72 € |
| Total trajet | 80,72 € |
| Durée de pause à la borne | Fiat 600e 156 | BMW 318d F30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51.7 kWh · 2023
143 ch · 2012
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 318d F30 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 62,30 € (600e 156) et 80,72 € (318d F30). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.