NissanBEV
Leaf 40kWh ZE1
150 ch · 36 kWh · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Leaf 40kWh ZE1 | Spring Electric 65 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 9h25 | 11h27 | 122 min · Leaf 40kWh ZE1 |
| Arrêts de recharge | 9 arrêts | 12 arrêts | 3 arrêts · Leaf 40kWh ZE1 |
| Coût de l'énergie consommée | 76,79 € | 77,25 € | 0,46 € · Leaf 40kWh ZE1 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 9 arrêts pour 144 min cumulées pour le Leaf 40kWh ZE1 contre 12 arrêts pour 266 min cumulées pour le Spring Electric 65.
Les valeurs WLTP officielles (17,9 kWh/100km pour Leaf 40kWh ZE1 et 14,6 kWh/100km pour Spring Electric 65) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,3 kWh/100km (Leaf 40kWh ZE1) et 18,7 kWh/100km (Spring Electric 65). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 144 minutes de pause du Leaf 40kWh ZE1, l'autonomie remonte de 637 km. Pendant les 266 minutes cumulées du Spring Electric 65, l'autonomie remonte de 675 km. Ramené à la minute : le Leaf 40kWh ZE1 récupère 1,8× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 1,3× le coût électrique du Leaf 40kWh ZE1 et 1,3× celui du Spring Electric 65. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 168 km | 32 kWh consommés | 0,039 €/km | 6,48 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 51 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 14 kWh consommés | 0,115 €/km | 8,64 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 52 kW · 0,60 €/kWh | 10 km | 2 kWh consommés | 0,118 €/km | 1,18 € |
| Total trajet | 76,79 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 129 km | 24 kWh consommés | 0,037 €/km | 4,83 € |
| Auxerre, A6 → Auxerre, A6 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Tournus, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Valence, A7 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Montélimar, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consommés | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 28 kW · 0,60 €/kWh | 15 km | 3 kWh consommés | 0,112 €/km | 1,68 € |
| Total trajet | 77,25 € |
| Durée de pause à la borne | Nissan Leaf 40kWh ZE1 | Dacia Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~9 km |
| 10 minutes | - | ~19 km |
| 20 minutes | - | ~37 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~100 km · 58 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
150 ch · 36 kWh · 2018
65 ch · 26.8 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page9h25, 9 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Leaf 40kWh ZE1 arrive en 9h25 avec 9 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 76,79 € (Leaf 40kWh ZE1) et 77,25 € (Spring Electric 65). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.