RenaultBEV
Megane E-Tech Electric
218 ch · 60 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Megane E-Tech Electric | e-208 136 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h30 | 8h32 | 62 min · Megane E-Tech Electric |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 5 arrêts | 3 arrêts · Megane E-Tech Electric |
| Coût de l'énergie consommée | 42,58 € | 63,89 € | 21,31 € · Megane E-Tech Electric |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 29 min cumulées pour le Megane E-Tech Electric contre 5 arrêts pour 91 min cumulées pour le e-208 136.
Les valeurs WLTP officielles (15,8 kWh/100km pour Megane E-Tech Electric et 15,8 kWh/100km pour e-208 136) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,8 kWh/100km (Megane E-Tech Electric) et 17,3 kWh/100km (e-208 136). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 29 minutes de pause du Megane E-Tech Electric, l'autonomie remonte de 414 km. Pendant les 91 minutes cumulées du e-208 136, l'autonomie remonte de 566 km. Ramené à la minute : le Megane E-Tech Electric récupère 2,3× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,3× le coût électrique du Megane E-Tech Electric et 1,5× celui du e-208 136. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 54 kWh consommés | 0,028 €/km | 10,81 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 120 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 24 kWh consommés | 0,083 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 110 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 29 kWh consommés | 0,083 €/km | 17,37 € |
| Total trajet | 42,58 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 239 km | 41 kWh consommés | 0,035 €/km | 8,28 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 65 kW · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh consommés | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 65 kW · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh consommés | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 65 kW · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh consommés | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 65 kW · 0,60 €/kWh | 106 km | 18 kWh consommés | 0,104 €/km | 11,04 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 61 kW · 0,60 €/kWh | 110 km | 19 kWh consommés | 0,104 €/km | 11,45 € |
| Total trajet | 63,89 € |
| Durée de pause à la borne | Renault Megane E-Tech Electric | Peugeot e-208 136 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~55 km | - |
| 10 minutes | ~110 km | - |
| 20 minutes | ~220 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 30 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 60 kWh · 2024
136 ch · 46 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h30, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Megane E-Tech Electric arrive en 7h30 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 42,58 € (Megane E-Tech Electric) et 63,89 € (e-208 136). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.