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Volkswagen ID.5 GTX
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | ID.5 GTX | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,93 s | 0,69 s · ID.5 GTX |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 15,14 s | 0,60 s · ID.5 GTX |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 28,66 s | 1,78 s · ID.5 GTX |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.5 GTX |
| Ratio poids/puissance | 7,33 kg/ch | 7,30 kg/ch | meilleur ratio · Dolphin Boost 150kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | ID.5 GTX | Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,23 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 9,17 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 16,56 s |
| 400 m départ arrêté | 14,54 s | 15,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,88 s | 28,66 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la ID.5 GTX passe les 100 km/h en 6,24 s contre 6,93 s pour la Dolphin Boost 150kW. À ce stade, la ID.5 GTX a 0,69 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la ID.5 GTX roule à 128 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.5 GTX franchit la ligne en 14,53 s contre 15,13 s. L’écart de 0,60 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ID.5 GTX continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la ID.5 GTX termine en 26,88 s contre 28,66 s, avec 1,78 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ID.5 GTX plafonne à 180 km/h, la Dolphin Boost 150kW à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,33 kg/ch vs 7,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,58 secondes. La différence de 0,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, ID.5 GTX gagne (6,24 s vs 6,93 s).
ID.5 GTX passe de 0 à 100 km/h en 6,24 secondes (simulation calibrée).
ID.5 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch. Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch.
ID.5 GTX : 180 km/h. Dolphin Boost 150kW : 160 km/h.