XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | G6 | 600e 156 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h27 | 8h17 | 50 min · G6 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 5 arrêts | 2 arrêts · G6 |
| Coût de l'énergie consommée | 64,65 € | 62,30 € | 2,35 € · 600e 156 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 26 min cumulées pour le G6 contre 5 arrêts pour 76 min cumulées pour le 600e 156.
Les valeurs WLTP officielles (16,2 kWh/100km pour G6 et 14,2 kWh/100km pour 600e 156) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,3 kWh/100km (G6) et 17,4 kWh/100km (600e 156). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 26 minutes de pause du G6, l'autonomie remonte de 439 km. Pendant les 76 minutes cumulées du 600e 156, l'autonomie remonte de 538 km. Ramené à la minute : le G6 récupère 2,4× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,7× le coût électrique du G6 et 1,8× celui du 600e 156. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 364 km | 74 kWh consommés | 0,041 €/km | 14,77 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 197 kW · 0,60 €/kWh | 162 km | 33 kWh consommés | 0,121 €/km | 19,68 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 202 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 18 kWh consommés | 0,121 €/km | 10,52 € |
| Total trajet | 64,65 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 267 km | 47 kWh consommés | 0,035 €/km | 9,31 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 73 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 21 kWh consommés | 0,104 €/km | 12,41 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 32 km | 6 kWh consommés | 0,105 €/km | 3,36 € |
| Total trajet | 62,30 € |
| Durée de pause à la borne | Xpeng G6 | Fiat 600e 156 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~62 km | - |
| 10 minutes | ~124 km | - |
| 20 minutes | ~248 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~283 km · 25 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
480 ch · 82 kWh · 2023
156 ch · 51.7 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h27, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G6 arrive en 7h27 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 64,65 € (G6) et 62,30 € (600e 156). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.