XpengBEV
G6
480 ch · 82 kWh · 2023
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| G6 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h27−27 min | 7h54 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 3 arrêts |
| Coût total | 52,91 €−7,26 € | 60,17 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 26 min cumulées pour le G6 contre 3 arrêts pour 53 min cumulées pour le I-PACE EV400.
Les valeurs WLTP officielles (16,2 kWh/100km pour G6 et 18,0 kWh/100km pour I-PACE EV400) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 20,3 kWh/100km (G6) et 22,5 kWh/100km (I-PACE EV400). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 26 minutes de pause du G6, l'autonomie remonte de 439 km. Pendant les 53 minutes cumulées du I-PACE EV400, l'autonomie remonte de 466 km. Ramené à la minute : le G6 récupère 1,9× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,1× le coût électrique du G6 et 1,9× celui du I-PACE EV400. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 364 km74 kWh consommés | 0,043 €/km | 15,50 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 197 kW · 0,45 €/kWh | 162 km33 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 197 kW · 0,45 €/kWh | 162 km33 kWh consommés | 0,091 €/km | 14,76 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 202 kW · 0,45 €/kWh | 87 km18 kWh consommés | 0,091 €/km | 7,89 € |
| Total trajet | 52,91 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 339 km76 kWh consommés | 0,047 €/km | 16,01 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 151 km34 kWh consommés | 0,101 €/km | 15,25 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 120 kW · 0,45 €/kWh | 151 km34 kWh consommés | 0,101 €/km | 15,25 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 117 kW · 0,45 €/kWh | 135 km30 kWh consommés | 0,101 €/km | 13,67 € |
| Total trajet | 60,17 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Xpeng G6 | Jaguar I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~62 km | — |
| 10 minutes | ~124 km | — |
| 20 minutes | ~248 km | — |
| Session complète 10 → 80 % | ~283 km25 min | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
480 ch · 82 kWh · 2023
400 ch · 84.7 kWh · 2019
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G6 arrive en 7h27 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 52,91 € (G6) et 60,17 € (I-PACE EV400). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.