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Xpeng G6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G6 | I-PACE EV400 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s | 1,03 s · G6 |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,19 s | 1,16 s · G6 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 24,36 s | 1,47 s · G6 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,41 kg/ch | 5,52 kg/ch | meilleur ratio · G6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G6 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,03 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 24,36 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Couple | 660 Nm | |
| Poids | 2 115 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la G6 a 1,03 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 13,18 s. L’écart de 1,15 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 22,89 s contre 24,36 s, avec 1,47 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la G6 et la I-PACE EV400 sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,41 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 1,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 4,83 s).
G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 ch, ratio 4,41 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
G6 : 200 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.