Parmi les 18 routières hybrides rechargeables 2023–2027, la 530e xDrive Touring se classe 17ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP (83 km, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW), 9ᵉ sur 18 en Autonomie cumulée (940 km, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine), 12ᵉ sur 18 en Conso. thermique estimée (7,0 L/100, derrière la Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-Terrain), 16ᵉ sur 18 en 0–100 km/h (6,4 s, derrière la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine).
BMW 530e xDrive Touring
299 ch, 83 km en électrique, 6,4 s au 0-100 : parmi les 18 routières hybrides rechargeables 2023–2027, la 530e xDrive Touring se classe 17ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP, 9ᵉ sur 18 en Autonomie cumulée, 12ᵉ sur 18 en Conso. thermique estimée, 16ᵉ sur 18 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
299ch
450 Nm, dont 184 ch électriques
0 à 100 km/h
6,4s
Vitesse max 218 km/h
Autonomie totale
940km
dont 83 km en électrique
Batterie et réservoir
19,4kWh
+ 60 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Architecture
- 4 cyl.
- Cylindrée
- 1 998 cm³
- Puissance électrique
- 184 ch
- Puissance cumulée
- 299 ch
- Couple
- 450 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 19,4 kWh
- Autonomie WLTP
- 83 km
- Charge AC max
- 11 kW
- Conso élec WLTP
- 23,4 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 1,0 L/100 km
- Conso thermique
- 7,0 L/100 km
- Réservoir
- 60 L
- Autonomie élec autoroute
- 66 km
- Autonomie totale autoroute
- 940 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 6,4 s
- Vitesse max
- 218 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 060 mm
- Empattement
- 2 995 mm
- Largeur
- 1 900 mm
- Hauteur
- 1 515 mm
- Coffre
- 570 L
- Poids à vide
- 2 120 kg
- Cx
- 0.26
- CO₂ WLTP
- 22 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 18 routières hybrides rechargeables, la 530e xDrive Touring cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (dans le dernier tiers), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la 530e xDrive Touring au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Trajet domicile-bureau jusqu’à 60 km en 100 % électrique. Recharge nocturne suffit.
Moins adaptée pour
Long trajet régulier en autoroute. Au-delà des 83 km d’autonomie EV, la voiture roule en thermique pur. Sur des trajets >300 km hebdomadaires, un BEV ou un HEV serait plus pertinent.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (1ʳᵉ avec 101 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine (1ʳᵉ avec 1184 km) prend l’avantage.
En ville : 83 km en pur électrique (dans le dernier tiers)
Batterie chargée, la 530e xDrive Touring roule en 100 % électrique sur ses premiers 83 km WLTP - ce qui la place 17ᵉ sur 18 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km). En usage urbain et péri-urbain, la 530e xDrive Touring se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 530e xDrive Touring face aux routières hybrides rechargeables
Comparaison sur 18 routières hybrides rechargeables commercialisés entre 2023–2027.
Autonomie électrique WLTP17e / 18
83 km
Min 82 km · Bmw 550e xDrive TouringMax 101 km · Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW
Autonomie cumulée9e / 18
940 km
Min 83 km · Bmw 530e xDriveMax 1 184 km · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Conso. thermique estimée12e / 18
7 L/100
Min 8.5 L/100 · Bmw 550e xDriveMax 5.5 L/100 · Mercedes E 300 de 4MATIC T-Modell All-Terrain
0–100 km/h16e / 18
6,4 s
Min 6,9 s · Mercedes E 300 de 4MATIC All-Terrain EstateMax 3,8 s · Mercedes AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Limousine
Rivales directes (même segment, même énergie)
PHEVAudi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 ch · 6,0 sPHEVAudi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 220 kW299 ch · 6,0 sPHEVAudi A6 Avant e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 ch · 5,3 sPHEVAudi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW367 ch · 5,3 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionBMW 530e xDrive Touring : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
83 km annoncés WLTP - soit la 17ᵉ sur 18 en autonomie du segment sur 18 modèles. La référence est la Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW (101 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (101 km vs 83 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 530e xDrive Touring vs Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.