Parmi les 32 M 2020–2024, la Berlingo PureTech 110 FWD se classe 29ᵉ sur 32 en Consommation mixte (6,2 L/100, derrière la Bmw 216d Active Tourer), 32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h (12,5 s, derrière la Bmw 225i xDrive Active Tourer).
Berlingo PureTech 110 FWD
110 ch, 12,5 s au 0-100 : parmi les 32 M 2020–2024, la Berlingo PureTech 110 FWD se classe 29ᵉ sur 32 en Consommation mixte, 32ᵉ sur 32 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
110ch
205 Nm
0 → 100 km/h
12,5s
VMax 172 km/h
Conso.
6,2L
/100 km
Réservoir
—L
Spécifications complètes Citroen Berlingo PureTech 110 FWD
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Puissance | 110 ch |
| Couple | 205 Nm |
| Boîte | Manuelle 6 rapports Manuelle |
| Transmission | Traction |
Consommation
| Conso WLTP | 6,2 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 12,5 s |
| VMax | 172 km/h |
Dimensions et environnement
| Largeur | 1 745 mm |
| Hauteur | 1 480 mm |
| Poids à vide | 1 410 kg |
| Cx | 0.35 |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 32 M, la Berlingo PureTech 110 FWD se positionne (dans le dernier tiers) en consommation. Caralogy simule son coût réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Consommation : 6,2 L/100 L/100 (29ᵉ sur 32 en Consommation mixte)
La Berlingo PureTech 110 FWD consomme 6,2 L/100 en cycle mixte WLTP. La référence du segment est la Bmw 216d Active Tourer (4,0 L/100).
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
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Voir la performance →Où se situe la Berlingo PureTech 110 FWD face aux M
Comparaison sur 32 M commercialisés entre 2020–2024.
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Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.