En usage citadin, l’écart atteint 72 € par an en faveur du iX M60 I20. C’est là que la différence se joue le plus : les arrêts, les relances et les basses vitesses sont les conditions où l’électrification rend le plus.
Sur un usage routier, l’avantage bascule : 148 € par an en faveur du Model X P90D.
Entre les deux extrêmes, l’écart va de 72 à 148 € par an. Il dépend donc d’abord de votre part de ville.
Autrement dit, sur 15 000 km par an, le choix se décide sur votre usage réel plus que sur la fiche technique.
Estimation Caralogy : consommations WLTP pondérées par cycle selon le mix, tarif carburant sélectionné.
Les deux technologies
100 % électrique (BEV)
Aucun moteur thermique. Le coût au kilomètre dépend du tarif de recharge, qui varie du simple au triple entre le domicile et une borne rapide d’autoroute. Pas de carburant, pas de vidange.
Ce qui produit ces chiffres
Conso WLTP mixte
23,5 kWh/100 km · 23,3 kWh/100 km
Motorisation
100 % électrique · 100 % électrique
Puissance
762 ch · 619 ch
Masse à vide
2 468 kg · 2 640 kg
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Sur 15 000 km par an en usage mixte, la Tesla Model X P90D revient à 703 € d’énergie et la BMW iX M60 I20 à 727 €, soit un écart de 25 € par an en faveur de la Tesla Model X P90D. Ces montants ne couvrent que l’énergie : ni l’achat, ni l’assurance, ni l’entretien.
En usage citadin (70 % ville), la BMW iX M60 I20 est la moins chère : 691 € contre 619 € par an, soit 72 € d’écart. C’est le profil où la différence est la plus marquée, parce que les arrêts et les relances y sont les plus nombreux.
Sur un usage routier (50 % autoroute), la Tesla Model X P90D reste devant : 712 € pour la Tesla Model X P90D contre 860 € pour la BMW iX M60 I20, soit 148 € d’écart sur l’année.
L’écart d’énergie représente 25 € par an, soit 124 € sur cinq ans et 248 € sur dix. Comparez ce montant à l’écart de prix d’achat des deux modèles : au-delà, l’économie de carburant ne le rattrape pas sur la durée de détention.