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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,98 s
| Mesure | Giulia Quadrifoglio | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,94 s | 5,98 s | 2,04 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 14,27 s | 2,53 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 26,41 s | 5,48 s · Giulia Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h | 230 km/h | 77 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,18 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,94 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 7,57 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 11,32 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,74 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,93 s | 26,41 s |
| VMax | 307 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,94 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la Giulia Quadrifoglio a 2,04 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,74 s contre 14,27 s. L’écart de 2,53 s représente environ 105 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 26,41 s, avec 5,48 s d’avance.
Bridée électroniquement à 307 km/h, la Giulia Quadrifoglio n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 2,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,94 s vs 5,98 s).
Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,94 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.