Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,93 s vs 4,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Giulia Quadrifoglio | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,93 s−0,29 s | 4,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,73 s−0,82 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s−4,33 s | 25,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 307 km/h+137 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,10 kg/chmeilleur ratio | 4,81 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Giulia Quadrifoglio | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,17 s | 3,09 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,93 s | 4,21 s |
| 0–120 km/h | 4,96 s | 5,64 s |
| 0–160 km/h | 7,56 s | 9,67 s |
| 0–200 km/h | 11,31 s | — |
| 400 m départ arrêté | 11,73 s | 12,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,92 s | 25,25 s |
| VMax | 307 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,22 s pour la P7. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la P7 se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 147 km/h pour la P7. L’écart est de 0,30 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,73 s contre 12,54 s. L’écart de 0,82 s représente environ 39 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,92 s contre 25,24 s, avec 4,33 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Giulia Quadrifoglio plafonne à 307 km/h, la P7 à 170 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,49 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Giulia Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,93 secondes (simulation calibrée).
Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch. P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Giulia Quadrifoglio : 307 km/h. P7 : 170 km/h.