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Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,76 s
| Mesure | Stelvio Quadrifoglio | e:Ny1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,76 s | 3,93 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 15,82 s | 3,96 s · Stelvio Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 29,41 s | 7,82 s · Stelvio Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 283 km/h | 160 km/h | 123 km/h · Stelvio Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 3,59 kg/ch | 8,34 kg/ch | meilleur ratio · Stelvio Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Stelvio Quadrifoglio | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,92 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 8,13 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 12,83 s | - |
| 400 m départ arrêté | 11,86 s | 15,82 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,59 s | 29,41 s |
| VMax | 283 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 7,76 s pour la e:Ny1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 3,93 s d’avance et se situe environ 29 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 2,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 15,82 s. L’écart de 3,96 s représente environ 154 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 29,40 s, avec 7,81 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Stelvio Quadrifoglio plafonne à 283 km/h, la e:Ny1 à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 3,93 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 7,76 s).
Stelvio Quadrifoglio passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch. e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch.
Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h. e:Ny1 : 160 km/h.