Sur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 4,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Turbo 958.1 | Stelvio Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,83 s+0,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 11,86 s+0,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 21,59 s+1,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 277 km/h | 283 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,17 kg/ch | 3,59 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Stelvio Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,03 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,72 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 2,92 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,13 s |
| 0–200 km/h | 15,29 s | 12,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,60 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,82 s | 21,59 s |
| VMax | 277 km/h | 283 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Tiptronic S; all-wheel drive with electronically controlled, map-based multiple-plate clutch with Auto Start Stop function |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Stelvio Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,45 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la Stelvio Quadrifoglio a 0,62 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Stelvio Quadrifoglio roule à 156 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,52 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Stelvio Quadrifoglio franchit la ligne en 11,86 s contre 12,59 s. L’écart de 0,73 s représente environ 37 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Stelvio Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Stelvio Quadrifoglio termine en 21,59 s contre 22,81 s, avec 1,22 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (277 vs 283 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Turbo plafonne à 278 km/h, la Stelvio Quadrifoglio à 283 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,17 kg/ch vs 3,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Voir sur La CentraleLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Stelvio Quadrifoglio gagne (3,83 s vs 4,45 s).
Cayenne Turbo 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Turbo 958.1 : 520 ch, ratio 4,17 kg/ch. Stelvio Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,59 kg/ch.
Cayenne Turbo 958.1 : 277 km/h. Stelvio Quadrifoglio : 283 km/h.