Alpine A110 GT 300 ou Tesla Model 3 RWD : laquelle a le plus de puissance ?

Alpine A110 GT 300 développe 305 ch et 340 Nm de couple contre 461 Nm, contre 282 ch pour Tesla Model 3 RWD. Alpine A110 GT 300 domine sur 1/2 métriques du cœur technique.

Quelle est la plus rapide, la Alpine A110 GT 300 ou la Tesla Model 3 RWD ?

Alpine A110 GT 300 est plus rapide avec un 0-100 km/h en 3.9s contre 5.9s pour Tesla Model 3 RWD, soit 2.0s d'écart. La simulation physique Apex confirme cet avantage sur tous les chronos.

Quelle est la plus rapide, la Alpine A110 GT 300 ou la Tesla Model 3 RWD ?

Alpine A110 GT 300 affiche un avantage net sur le Tesla Model 3 RWD au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.

Alpine A110 GT 300 ou Tesla Model 3 RWD : laquelle a le plus de puissance ?

Alpine A110 GT 300 dispose d'environ 10% de puissance supplémentaire par rapport au Tesla Model 3 RWD. En couple, Tesla Model 3 RWD prend également l'avantage — ce qui favorise les dépassements rapides.

Duel Alpine A110 GT 300 vs Tesla Model 3 RWD — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Comparaison performance

Alpine A110 GT 300 vs Tesla Model 3 RWD : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.

AlpineEssencePlus rapide

A110 GT 300

305 ch · 340 Nm · 1,114 kg · 2022

TeslaBEV

Model 3 RWD

282 ch · 461 Nm · 1,752 kg · 2024

	A110 GT 300	Model 3 RWD
0–100 km/h	3,92 s−2,08 s	6,00 s
400 m départ arrêté	11,97 s−2,26 s	14,23 s
1 000 m départ arrêté	21,76 s−3,90 s	25,66 s
VMax (bridée constructeur)	272 km/h+71 km/h	201 km/h
Ratio poids/puissance	3,65 kg/chmeilleur ratio	6,21 kg/ch

Visualiser la course

Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.

AlpineEssenceA110 GT 300

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

TeslaBEVModel 3 RWD

Vitesse

0km/h

Chrono

0,00s

Distance

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Écart0m

Comparaison palier par palier

Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.

Palier	A110 GT 300	Model 3 RWD
0–30 km/h	1,13 s	1,65 s
0–50 km/h	1,89 s	2,76 s
0–80 km/h	3,06 s	4,49 s
0–100 km/h	3,92 s	6,00 s
0–120 km/h	5,15 s	7,92 s
0–160 km/h	8,21 s	13,46 s
0–200 km/h	12,68 s	22,08 s
400 m départ arrêté	11,97 s	14,23 s
1 000 m départ arrêté	21,76 s	25,66 s
VMax	272 km/h	201 km/h

Sous le capot

Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.

Alpine

A110 GT 300

3,65kg/chratio meilleur de 2,56 kg/ch

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	305 ch	Pending
Couple	340 Nm
Poids	1 114 kg	masse à vide constructeur
Motricité	A110 GT 300
Boîte	7-speed dual-clutch

Tesla

Model 3 RWD

6,21kg/chcompense par −638 kg

Caractéristique	Valeur	Détail
Puissance	282 ch	Permanent Magnet Synchronous Motor
Couple	461 Nm
Poids	1 752 kg	masse à vide constructeur
Motricité	Propulsion
Boîte	Single-speed fixed gear

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 2,09 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 133 km/h pour la Model 3 RWD. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 14,23 s. L’écart de 2,26 s représente environ 99 m de piste — un écart visible à l’œil nu.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 25,66 s, avec 3,90 s d’avance.

Ce que les chiffres ne disent pas

Bridée électroniquement à 201 km/h, la Model 3 RWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 2,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.