Sur 0–100 km/h, A290 GTS 192kW gagne (5,51 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A290 GTS 192kW | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,51 s−0,22 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 13,81 s−0,17 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,18 s−0,17 s | 25,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h | 250 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,67 kg/chmeilleur ratio | 5,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A290 GTS 192kW | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,59 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,28 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 5,51 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 22,26 s | 22,00 s |
| 400 m départ arrêté | 13,81 s | 13,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,18 s | 25,35 s |
| VMax bridée | 247 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | A290 GTS 192kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 545 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 430i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A290 GTS 192kW passe les 100 km/h en 5,52 s contre 5,73 s pour la Bmw 430i. Le couple instantané de 300 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 430i se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A290 GTS 192kW roule à 138 km/h contre 132 km/h pour la Bmw 430i. L’écart est de 0,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A290 GTS 192kW franchit la ligne en 13,81 s contre 13,97 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A290 GTS 192kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 185 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la A290 GTS 192kW termine en 25,18 s contre 25,35 s, avec 0,17 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (247 vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 430i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,91 secondes. La différence de 0,22 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A290 GTS 192kW passe de 0 à 100 km/h en 5,51 secondes (simulation calibrée).
A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch. 430i G22 : 258 ch, ratio 5,99 kg/ch.
A290 GTS 192kW : 247 km/h. 430i G22 : 250 km/h.