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Audi A3 Sportback TFSI 110 kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A3 Sportback TFSI 110 kW | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,21 s | 8,12 s | 0,09 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m départ arrêté | 16,09 s | 16,14 s | 0,05 s · A3 Sportback TFSI 110 kW |
| 1 000 m départ arrêté | 28,68 s | 30,62 s | 1,94 s · A3 Sportback TFSI 110 kW |
| VMax (bridée constructeur) | 234 km/h | 150 km/h | 84 km/h · A3 Sportback TFSI 110 kW |
| Ratio poids/puissance | 8,60 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · A3 Sportback TFSI 110 kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A3 Sportback TFSI 110 kW | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,05 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,21 s | 8,12 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 10,86 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 18,73 s | - |
| 0–200 km/h | 33,92 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,09 s · écart serré | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,68 s | 30,62 s |
| VMax | 234 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,21 s pour la A3 Sportback TFSI 110 kW. Le couple instantané de 245 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 119 km/h pour la A3 Sportback TFSI 110 kW. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la A3 Sportback TFSI 110 kW franchit la ligne en 16,09 s contre 16,13 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la A3 Sportback TFSI 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI 110 kW termine en 28,67 s contre 30,62 s, avec 1,94 s d’avance.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, A3 Sportback TFSI 110 kW et 5 E-Tech Electric 150 sont au coude-à-coude (8,12 s vs 8,21 s, écart non significatif).
A3 Sportback TFSI 110 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,21 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI 110 kW : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
A3 Sportback TFSI 110 kW : 234 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.