Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,18 s vs 7,22 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A3 Sportback TFSI e 150 kW | 220i F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,18 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,26 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−0,65 s | 28,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 226 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,84 kg/ch | 7,64 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A3 Sportback TFSI e 150 kW | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,04 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 5,49 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 7,18 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 10,00 s |
| 0–160 km/h | 16,34 s | 18,59 s |
| 0–200 km/h | 28,44 s | 37,02 s |
| 400 m départ arrêté | 15,38 s | 15,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,09 s |
| VMax | 225 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 220i passe les 100 km/h en 7,18 s contre 7,22 s pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 220i roule à 119 km/h contre 124 km/h pour la A3 Sportback TFSI e 150 kW. L’écart est de 0,41 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220i franchit la ligne en 15,25 s contre 15,38 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 225 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 225 km/h.
À 1 000 mètres, la A3 Sportback TFSI e 150 kW termine en 27,44 s contre 28,09 s. Le delta de 0,65 s en faveur de la A3 Sportback TFSI e 150 kW montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A3 Sportback TFSI e 150 kW plafonne à 225 km/h, la Bmw 220i à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,86 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A3 Sportback TFSI e 150 kW passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 204 ch, ratio 7,84 kg/ch. 220i F22 : 184 ch, ratio 7,64 kg/ch.
A3 Sportback TFSI e 150 kW : 225 km/h. 220i F22 : 226 km/h.