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Audi A5 Avant
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A5 Avant | 420d F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,04 s | 0,68 s · 420d F32 |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,11 s | 0,60 s · 420d F32 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,78 s | 0,16 s · 420d F32 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 240 km/h | 5 km/h · A5 Avant |
| Ratio poids/puissance | 8,38 kg/ch | 8,45 kg/ch | meilleur ratio · A5 Avant |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A5 Avant | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 3,53 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 10,23 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 17,35 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 29,43 s | 33,30 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,94 s | 27,78 s |
| VMax | 245 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 605 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 420d passe les 100 km/h en 7,04 s contre 7,72 s pour la A5 Avant. À ce stade, la 420d a 0,68 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la 420d roule à 119 km/h contre 122 km/h pour la A5 Avant. L’écart est de 0,75 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 420d franchit la ligne en 15,10 s contre 15,70 s. L’écart de 0,60 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 420d plafonne à 240 km/h tandis que la A5 Avant continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,45 s contre 0,60 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 420d termine en 27,77 s contre 27,94 s, avec seulement 0,16 s d’avance. La A5 Avant ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Avant plafonne à 245 km/h, la 420d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,38 kg/ch vs 8,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 420d F32 gagne (7,04 s vs 7,72 s).
A5 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Avant : 204 ch, ratio 8,38 kg/ch. 420d F32 : 190 ch, ratio 8,45 kg/ch.
A5 Avant : 245 km/h. 420d F32 : 240 km/h.