Sur 0–100 km/h, 120i F20LCI gagne (7,12 s vs 7,79 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 120i F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,12 s+0,67 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,22 s+0,52 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 27,53 s+1,10 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+17 km/h | 225 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 7,47 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 120i F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,79 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,99 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,16 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 16,79 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 29,61 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 27,53 s |
| VMax | 242 km/h | 225 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 120i passe les 100 km/h en 7,12 s contre 7,79 s pour la A5 Sedan. À ce stade, la Bmw 120i a 0,67 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 120i roule à 122 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 120i franchit la ligne en 15,22 s contre 15,74 s. L’écart de 0,51 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 120i termine en 27,52 s contre 28,62 s, avec 1,10 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (242 km/h), la A5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 120i à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 7,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,41 secondes. La différence de 0,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 120i F20LCI : 184 ch, ratio 7,47 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 120i F20LCI : 225 km/h.