Sur 0–100 km/h, A5 Sedan et 520i G30 sont au coude-à-coude (7,79 s vs 7,84 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 520i G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s−0,05 s | 7,84 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,69 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s−0,24 s | 28,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h+11 km/h | 231 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,92 kg/ch | 8,75 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,83 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,62 s |
| 0–80 km/h | 5,46 s | 5,33 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 7,84 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,74 s | 11,09 s |
| 0–160 km/h | 19,81 s | 20,66 s |
| 0–200 km/h | 34,87 s | 39,54 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,69 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,63 s | 28,87 s |
| VMax | 242 km/h | 231 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,79 s contre 7,84 s pour la Bmw 520i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 520i roule à 114 km/h contre 117 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 520i franchit la ligne en 15,68 s contre 15,74 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 520i plafonne à 231 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 242 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 528 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 11 km/h.
À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 28,62 s contre 28,87 s. Le delta de 0,24 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 242 km/h, la Bmw 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,92 kg/ch vs 8,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,04 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,92 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,75 kg/ch.
A5 Sedan : 242 km/h. 520i G30 : 231 km/h.