Audi A5 Sedan vs Cupra Born : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la Born passe les 100 km/h en 7,23 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Born a 0,49 s d’avance et se situe environ 9 m devant.

À 200 mètres, la Born roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Born franchit la ligne en 15,39 s contre 15,71 s. L’écart de 0,32 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Born plafonne à 160 km/h tandis que la A5 Sedan continue d’accélérer vers 247 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,18 s.

Vers 695 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la A5 Sedan compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 87 km/h.

À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 28,98 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la A5 Sedan montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Sur le papier, la A5 Sedan cumule 204 ch, 340 Nm et 1 695 kg - un avantage théorique net face à la Born. Pourtant c’est la Born qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Born dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A5 Sedan plafonne à 248 km/h, la Born à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.