Sur 0–100 km/h, 320d G20 gagne (6,83 s vs 7,00 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,00 s | 6,83 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 14,96 s+0,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 27,60 s+0,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 238 km/h | 240 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,80 kg/ch | 8,11 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,08 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 2,27 s |
| 0–80 km/h | 4,60 s | 4,65 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,00 s | 6,83 s |
| 0–120 km/h | 10,04 s | 9,65 s |
| 0–160 km/h | 19,37 s | 17,86 s |
| 0–200 km/h | 34,70 s | 32,75 s |
| 400 m départ arrêté | 15,02 s | 14,96 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,98 s | 27,60 s |
| VMax | 238 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 320d passe les 100 km/h en 6,83 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. Malgré ce chrono plus rapide, la A6 Avant se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A6 Avant roule à 117 km/h contre 120 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d franchit la ligne en 14,95 s contre 15,02 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,60 s contre 27,98 s, avec 0,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (238 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A6 Avant et la Bmw 320d sont toutes deux bridées électroniquement à 238 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,80 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, 320d G20 gagne (6,83 s vs 7,00 s).
A6 Avant passe de 0 à 100 km/h en 7,00 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 8,11 kg/ch.
A6 Avant : 238 km/h. 320d G20 : 240 km/h.