Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 7,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−1,67 s | 7,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−1,45 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−2,37 s | 27,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 7,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 28,24 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 27,38 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 435 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 7,12 s pour la A6 Avant e-tron. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 1,67 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 123 km/h pour la A6 Avant e-tron. L’écart est de 0,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 15,21 s. L’écart de 1,44 s représente environ 60 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 27,38 s, avec 2,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la A6 Avant e-tron et la A6 Avant e-tron sont toutes deux bridées électroniquement à 210 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,25 kg/ch vs 7,38 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,13 secondes. La différence de 1,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. A6 Avant e-tron : 286 ch, ratio 7,38 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. A6 Avant e-tron : 210 km/h.