Sur 0–100 km/h, A6 Avant e-tron gagne (5,45 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A6 Avant e-tron | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s−2,90 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−2,41 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s−4,45 s | 29,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 213 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,25 kg/chmeilleur ratio | 9,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A6 Avant e-tron | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,22 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | 12,62 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 20,97 s | 44,86 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 16,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,01 s | 29,46 s |
| VMax | 210 km/h | 213 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | Pending |
| Couple | 565 Nm | |
| Poids | 2 381 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 420 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la A6 Avant e-tron passe les 100 km/h en 5,45 s contre 8,35 s pour la Bmw 218d. Le couple instantané de 565 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A6 Avant e-tron a 2,90 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la A6 Avant e-tron roule à 136 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 218d. L’écart est de 1,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A6 Avant e-tron franchit la ligne en 13,77 s contre 16,17 s. L’écart de 2,40 s représente environ 91 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A6 Avant e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A6 Avant e-tron termine en 25,00 s contre 29,45 s, avec 4,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 213 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A6 Avant e-tron plafonne à 210 km/h, la Bmw 218d à 213 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,58 secondes. La différence de 2,90 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 381 ch, ratio 6,25 kg/ch. 218d F22 : 150 ch, ratio 9,47 kg/ch.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 218d F22 : 213 km/h.