Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−3,52 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−3,11 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−4,79 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. À ce stade, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 3,52 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 2,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 16,22 s. L’écart de 3,11 s représente environ 124 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 28,57 s, avec 4,79 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 7,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 3,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.