Sur 0–100 km/h, A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic gagne (4,83 s vs 5,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Model Y Long Range AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s−0,21 s | 5,05 s |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s−0,16 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s−0,19 s | 23,97 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+33 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,06 kg/chmeilleur ratio | 5,22 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic | Model Y Long Range AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 3,48 s | 3,91 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,05 s |
| 0–120 km/h | 6,51 s | 6,51 s |
| 0–160 km/h | 11,06 s | 10,96 sécart serré |
| 0–200 km/h | 17,70 s | 17,80 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,11 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,78 s | 23,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 340 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 384 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 533 Nm | |
| Poids | 2 003 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,05 s pour la Model Y Long Range AWD. À ce stade, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic a 0,21 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic roule à 140 km/h contre 143 km/h pour la Model Y Long Range AWD. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic franchit la ligne en 13,11 s contre 13,27 s. L’écart de 0,16 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic termine en 23,78 s contre 23,97 s, avec 0,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model Y Long Range AWD à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,06 kg/ch vs 5,22 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,50 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 462 ch, ratio 5,06 kg/ch. Model Y Long Range AWD : 384 ch, ratio 5,22 kg/ch.
A8 L 60 TFSI e quattro tiptronic : 250 km/h. Model Y Long Range AWD : 217 km/h.