Sur 0–100 km/h, Q2 35 TDI S tronic 110 kW gagne (8,48 s vs 9,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q2 35 TDI S tronic 110 kW | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,48 s−0,56 s | 9,04 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s−0,45 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,42 s−0,83 s | 30,25 s |
| VMax (bridée constructeur) | 221 km/h+17 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,37 kg/chmeilleur ratio | 9,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q2 35 TDI S tronic 110 kW | 2008 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 2,24 s |
| 0–50 km/h | 3,39 s | 3,74 s |
| 0–80 km/h | 6,04 s | 6,45 s |
| 0–100 km/h | 8,48 s | 9,04 s |
| 0–120 km/h | 11,57 s | 12,34 s |
| 0–160 km/h | 21,08 s | 23,36 s |
| 0–200 km/h | 42,61 s | 56,71 s |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,42 s | 30,25 s |
| VMax | 221 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Au départ, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW passe les 100 km/h en 8,48 s contre 9,04 s pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. À ce stade, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW a 0,56 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW roule à 115 km/h contre 113 km/h pour la 2008 Hybrid 136 e-DCS6. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW franchit la ligne en 16,25 s contre 16,70 s. L’écart de 0,45 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Q2 35 TDI S tronic 110 kW termine en 29,42 s contre 30,24 s, avec 0,83 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,37 kg/ch vs 9,63 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,36 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q2 35 TDI S tronic 110 kW passe de 0 à 100 km/h en 8,48 secondes (simulation calibrée).
Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,63 kg/ch.
Q2 35 TDI S tronic 110 kW : 221 km/h. 2008 Hybrid 136 e-DCS6 : 204 km/h.