Sur 0–100 km/h, Q3 Sportback gagne (8,95 s vs 9,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 Sportback | X1 sDrive18d F48 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,95 s−0,28 s | 9,23 s |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s−0,05 s | 16,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s | 30,66 s+0,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 207 km/h+3 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/ch | 10,03 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 Sportback | X1 sDrive18d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,36 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 6,41 s |
| 0–100 km/h | 8,95 s | 9,23 s |
| 0–120 km/h | 13,43 s | 13,00 s |
| 0–160 km/h | 25,68 s | 25,28 s |
| 0–200 km/h | 64,35 s | 72,68 s |
| 400 m départ arrêté | 16,69 s | 16,74 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 30,71 s | 30,66 sécart serré |
| VMax | 207 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Q3 Sportback | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive18d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Q3 Sportback passe les 100 km/h en 8,95 s contre 9,23 s pour la Bmw X1 sDrive18d. À ce stade, la Q3 Sportback a 0,28 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Q3 Sportback roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la Bmw X1 sDrive18d. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q3 Sportback franchit la ligne en 16,68 s contre 16,74 s. L’écart de 0,06 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 204 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 204 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive18d termine en 30,65 s contre 30,71 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q3 Sportback et la Bmw X1 sDrive18d sont toutes deux bridées électroniquement à 207 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,03 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,86 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 8,95 secondes (simulation calibrée).
Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. X1 sDrive18d F48 : 150 ch, ratio 10,03 kg/ch.
Q3 Sportback : 207 km/h. X1 sDrive18d F48 : 204 km/h.