Sur 0–100 km/h, X2 xDrive18d F39 gagne (9,02 s vs 9,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q3 SUV | X2 xDrive18d F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,16 s | 9,02 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s | 16,44 s+0,49 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s | 30,59 s+0,26 s |
| VMax (bridée constructeur) | 209 km/h+5 km/h | 204 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,40 kg/chmeilleur ratio | 10,57 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q3 SUV | X2 xDrive18d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,19 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 3,65 s | 2,78 s |
| 0–80 km/h | 6,48 s | 5,98 s |
| 0–100 km/h | 9,16 s | 9,02 sécart serré |
| 0–120 km/h | 13,38 s | 13,07 s |
| 0–160 km/h | 25,21 s | 26,29 s |
| 0–200 km/h | 54,13 s | 78,81 s |
| 400 m départ arrêté | 16,93 s | 16,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,85 s | 30,59 s |
| VMax | 209 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw X2 xDrive18d passe les 100 km/h en 9,02 s contre 9,16 s pour la Q3 SUV. À ce stade, la Bmw X2 xDrive18d a 0,14 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X2 xDrive18d roule à 108 km/h contre 111 km/h pour la Q3 SUV. L’écart est de 0,53 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X2 xDrive18d franchit la ligne en 16,44 s contre 16,93 s. L’écart de 0,49 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw X2 xDrive18d plafonne à 204 km/h tandis que la Q3 SUV continue d’accélérer vers 209 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,45 s.
À 1 000 mètres, la Bmw X2 xDrive18d termine en 30,58 s contre 30,84 s, avec seulement 0,26 s d’avance. La Q3 SUV ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw X2 xDrive18d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 SUV en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q3 SUV plafonne à 209 km/h, la Bmw X2 xDrive18d à 206 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,40 kg/ch vs 10,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,01 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q3 SUV passe de 0 à 100 km/h en 9,16 secondes (simulation calibrée).
Q3 SUV : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch. X2 xDrive18d F39 : 150 ch, ratio 10,57 kg/ch.
Q3 SUV : 209 km/h. X2 xDrive18d F39 : 204 km/h.