Sur 0–100 km/h, Q4 45 e-tron 210 kW gagne (6,77 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q4 45 e-tron 210 kW | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,77 s−0,75 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s−0,62 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s−0,96 s | 28,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 210 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,50 kg/chmeilleur ratio | 8,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q4 45 e-tron 210 kW | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,99 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,77 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 9,11 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 16,30 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | — | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,99 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,44 s | 28,40 s |
| VMax | 180 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q4 45 e-tron 210 kW passe les 100 km/h en 6,77 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. À ce stade, la Q4 45 e-tron 210 kW a 0,75 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW roule à 125 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,38 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q4 45 e-tron 210 kW franchit la ligne en 14,98 s contre 15,60 s. L’écart de 0,62 s représente environ 25 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la Q4 45 e-tron 210 kW termine en 27,43 s contre 28,40 s, avec 0,97 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (210 km/h), la Q6 Sportback e-tron ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q4 45 e-tron 210 kW plafonne à 180 km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,50 kg/ch vs 8,43 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q4 45 e-tron 210 kW passe de 0 à 100 km/h en 6,77 secondes (simulation calibrée).
Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.