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Xpeng G9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G9 | Q6 Sportback e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s | 0,99 s · Q6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,61 s | 0,71 s · Q6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,40 s | 0,31 s · Q6 Sportback e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 210 km/h | 10 km/h · Q6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 7,18 kg/ch | 8,43 kg/ch | meilleur ratio · G9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G9 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 16,32 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,71 s | 28,40 s |
| VMax | 200 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 210 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Q6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 7,52 s contre 8,51 s pour la G9. À ce stade, la Q6 Sportback e-tron a 0,99 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q6 Sportback e-tron roule à 120 km/h contre 120 km/h pour la G9. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q6 Sportback e-tron franchit la ligne en 15,60 s contre 16,32 s. L’écart de 0,71 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La G9 plafonne à 200 km/h tandis que la Q6 Sportback e-tron continue d’accélérer vers 210 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,60 s contre 0,71 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q6 Sportback e-tron termine en 28,40 s contre 28,71 s, avec seulement 0,31 s d’avance. La G9 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G9 plafonne à 200 km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,18 kg/ch vs 8,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,63 secondes. La différence de 0,99 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q6 Sportback e-tron gagne (7,52 s vs 8,51 s).
G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 ch, ratio 7,18 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
G9 : 200 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.