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Audi Q5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 Sportback | X2 xDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,84 s | 0,50 s · Q5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,73 s | 0,44 s · Q5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,75 s | 0,18 s · Q5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 221 km/h | 5 km/h · Q5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 9,66 kg/ch | 8,02 kg/ch | meilleur ratio · X2 xDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 Sportback | X2 xDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,90 s |
| 0–80 km/h | 4,82 s | 5,48 s |
| 0–100 km/h | 7,34 s | 7,84 s |
| 0–120 km/h | 10,56 s | 10,89 s |
| 0–160 km/h | 20,86 s | 19,94 s |
| 0–200 km/h | 40,24 s | 40,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 15,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,75 s |
| VMax | 226 km/h | 221 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 Sportback passe les 100 km/h en 7,34 s contre 7,84 s pour la X2 xDrive20i. À ce stade, la Q5 Sportback a 0,50 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Q5 Sportback roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la X2 xDrive20i. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 Sportback franchit la ligne en 15,28 s contre 15,73 s. L’écart de 0,45 s représente environ 18 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X2 xDrive20i plafonne à 221 km/h tandis que la Q5 Sportback continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,33 s contre 0,45 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q5 Sportback termine en 28,56 s contre 28,74 s, avec seulement 0,18 s d’avance. La X2 xDrive20i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q5 Sportback et la X2 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 226 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,66 kg/ch vs 8,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 Sportback gagne (7,34 s vs 7,84 s).
Q5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 7,34 secondes (simulation calibrée).
Q5 Sportback : 204 ch, ratio 9,66 kg/ch. X2 xDrive20i F39 : 192 ch, ratio 8,02 kg/ch.
Q5 Sportback : 226 km/h. X2 xDrive20i F39 : 221 km/h.