Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 6,04 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q5 SUV | Model Y Juniper RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,00 s−1,04 s | 6,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s−0,87 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s−1,03 s | 25,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+41 km/h | 209 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,91 kg/chmeilleur ratio | 6,20 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q5 SUV | Model Y Juniper RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,74 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,91 s |
| 0–80 km/h | 3,57 s | 4,67 s |
| 0–100 km/h | 5,00 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 13,29 s |
| 0–200 km/h | 20,28 s | 22,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,38 s | 14,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,55 s | 25,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 419 Nm | |
| Poids | 1 853 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 6,04 s pour la Model Y Juniper RWD. À ce stade, la Q5 SUV a 1,04 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la Model Y Juniper RWD. L’écart est de 0,81 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 14,24 s. L’écart de 0,87 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q5 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 24,54 s contre 25,58 s, avec 1,04 s d’avance.
La Q5 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Model Y Juniper RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model Y Juniper RWD à 209 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,91 kg/ch vs 6,20 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,90 secondes. La différence de 1,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,00 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch. Model Y Juniper RWD : 299 ch, ratio 6,20 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. Model Y Juniper RWD : 209 km/h.