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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | X1 sDrive20d E84 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,18 s | 0,83 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,16 s | 0,87 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,97 s | 0,36 s · Q5 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h | 205 km/h | 21 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,58 kg/ch | 8,42 kg/ch | meilleur ratio · X1 sDrive20d E84 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | X1 sDrive20d E84 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,12 s | 2,23 s |
| 0–50 km/h | 2,19 s | 3,69 s |
| 0–80 km/h | 4,81 s | 6,14 s |
| 0–100 km/h | 7,35 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 11,15 s |
| 0–160 km/h | 21,04 s | 19,55 s |
| 0–200 km/h | 40,96 s | 39,10 s |
| 400 m départ arrêté | 15,29 s | 16,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,61 s | 28,97 s |
| VMax | 226 km/h | 205 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 955 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 177 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 7,35 s contre 8,18 s pour la X1 sDrive20d. À ce stade, la Q5 SUV a 0,83 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 115 km/h contre 118 km/h pour la X1 sDrive20d. L’écart est de 1,03 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 15,29 s contre 16,16 s. L’écart de 0,88 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X1 sDrive20d plafonne à 205 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,66 s contre 0,88 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Q5 SUV termine en 28,61 s contre 28,97 s, avec seulement 0,36 s d’avance. La X1 sDrive20d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 226 km/h, la X1 sDrive20d à 205 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,58 kg/ch vs 8,42 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,83 secondes. La différence de 0,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (7,35 s vs 8,18 s).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,35 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 204 ch, ratio 9,58 kg/ch. X1 sDrive20d E84 : 177 ch, ratio 8,42 kg/ch.
Q5 SUV : 226 km/h. X1 sDrive20d E84 : 205 km/h.