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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | A6 Avant | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,00 s | 1,18 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 15,02 s | 0,86 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 27,98 s | 1,92 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 238 km/h | 3 km/h · A6 Avant |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | A6 Avant |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,08 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,60 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 7,00 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 10,04 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 19,37 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 34,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 27,98 s |
| VMax | 235 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 7,00 s pour la A6 Avant. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 1,18 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 117 km/h pour la A6 Avant. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 15,02 s. L’écart de 0,86 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 161 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 27,98 s, avec 1,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la A6 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,76 secondes. La différence de 1,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 7,00 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. A6 Avant : 204 ch, ratio 9,80 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. A6 Avant : 238 km/h.